一根筋变成两头堵了！

想要解决这个办法，要么通过农业补贴的方式，来维持骡马等牲畜的数量。

要么想办法改变后勤补给的方式，用各种运输车辆，来取代骡马在军中的地位。

相较于骡马等牲畜，车辆可以批量建造，不像牲畜那样依赖存栏量。

也不会在战场上受惊，更不需要吃草，只要定期维护和给它们烧油就行了。

但车辆的弊端也有，在复杂地形和糟糕路况下，它们没有骡马那么灵活。

即便是后世的美帝，在阿富汗的山区对付塔利班的时候，也只能乖乖的买骆驼和小毛驴用。

没办法，普通车辆根本进不去这种地形，即便是特种山地车也不好使。

甚至就连不受地形影响的直升机，在这种地方也无法取代驴子。

直升机目标和动静都太大，太容易遭到敌人单兵防空导弹的伏击了，而且一旦发生坠机事故，直升机上的乘员生还概率太低了。

所以威廉觉得应该双管齐下，一边研制新型载具，解决东线的补给难题。

一边给农户提供补贴，尽量保住牲畜的数量。

实在不行，等日后吞并了捷克斯洛伐克、波兰甚至法国后，用农业机械换这些国家农民手中的牲畜好了！

邻居养驴我屯枪，邻居就是我驴厂！

……

视察完了农机厂之后，威廉又去了man、奔驰和宝马等公司视察，这一次主要是冲着货运卡车去的。

虽然武器装备本身很重要，毕竟要靠它们来消灭敌人。

但维持武器装备的正常运转、保障前线部队补给的后勤也很重要，而这就离不开卡车了！

真实历史上，二战期间，德国自己生产了大约35万辆卡车。

从战斗中缴获了大约12万辆卡车，总数加起来不到50万。

这个数字虽然比苏联的不到20万辆要高不少，但却显著低于美国的卡车产量。

二战中，美国人一共生产了多达230万辆卡车，不仅完全满足自己的使用需求，还大量援助给英国、法国、苏联等国家。

其中仅仅是援助给苏联的卡车数量就超过了40万辆，苏联人的卡车产量本来比德国少，但加上美国人的援助后，却反超了德军。

加上苏军只用应付苏德战争，而德军却还要分心其他战场，使得苏军的后勤补给能力，开始逐渐反超德军。

这也就是1943年后，苏军能逐渐掌握战争主动权，开始大规模反击的重要原因。

历史已经证明了，50万辆车完全不够德军使用。

若是想要将500万人以上的部队全部改造成摩托化和机械化部队的话，至少需要80-120万辆卡车。

若是按照美国人的标准，这个数字将进一步上涨到150万辆以上。

按照这个标准，德国的卡车年产量，至少要达到10万辆以上才行。

这样的话，到了战时爆兵状态下，工厂满负荷运转，才有可能将年产量提高到20万辆甚至30万辆！